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針對近日“特斯拉已經(jīng)簽署了一份協(xié)議，在上海自由貿(mào)易區(qū)建造一座工廠”的傳聞，特斯拉方面回應(yīng)稱，正在與上海市政府商討在當(dāng)?shù)卦O(shè)立工廠一事，并預(yù)計將在年底之前發(fā)布詳細(xì)的報告，但拒絕評論協(xié)議已經(jīng)簽訂一事。
而有相關(guān)知情人士私下向《證券日報》記者表示，目前上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會負(fù)責(zé)新能源汽車項(xiàng)目的官員已經(jīng)表示，沒有就特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立全資制造廠簽署協(xié)議。
值得注意的是，隨著多次建廠傳聞的出現(xiàn)及官方辟謠，此次“正與上海市政府探討建工廠的可能性”的說法，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，已經(jīng)釋放出了計劃落地的可能性。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，對于特斯拉來說，中國的市場潛力還沒有徹底被挖掘。尤其是其Model 3車型，若國產(chǎn)化后在成本優(yōu)勢之下，會得到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，成為其第二次騰飛的重要機(jī)會。
建廠細(xì)節(jié)不明
此前有消息稱，特斯拉已與上海市政府達(dá)成協(xié)議，將以獨(dú)資形式在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立工廠。工廠建成后特斯拉仍然需要支付25%的進(jìn)口稅，但是其將擁有公司的完整控股權(quán)，而且較低的生產(chǎn)和運(yùn)輸費(fèi)用很可能抵消關(guān)稅帶來的支出。
值得注意的是，這已經(jīng)不是特斯拉第一次傳出在華建廠傳聞。尤其是近3年的時間里，隨著中國成為全球最大的新能源汽車市場，特斯拉在中國建廠的消息頻頻見諸報端。早在2014年，就有消息稱特斯拉將與江淮汽車合作。此后，上海金橋集團(tuán)、上海臨港區(qū)等，都曾成為傳聞中的主角。
而2015年，特斯拉CEO馬斯克來華時也曾表示，希望三年內(nèi)建立中國本土的生產(chǎn)和設(shè)計基地。
這樣的表述讓不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為特斯拉在中國建廠一事已經(jīng)基本敲定。但在多次傳聞中，其在華建廠的官方計劃并無更多細(xì)節(jié)流出。《證券日報》記者在向特斯拉內(nèi)部人士求證時，其表示目前并無更多國產(chǎn)化的進(jìn)展消息可以透露。
對于建廠一事一直懸而未決的原因，汽車行業(yè)分析師封士明向記者表示，主要還是因?yàn)槲覈鴮ν馄笸顿Y汽車業(yè)務(wù)的股比限制，中方占股不得少于50%。而特斯拉希望獨(dú)資建廠，這使得談判遲遲難以推進(jìn)。
但隨著新能源汽車領(lǐng)域外資準(zhǔn)入政策的進(jìn)一步放開，雙方合作迎來契機(jī)。他提到，9月15號發(fā)改委表示將在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)一步放寬外資的準(zhǔn)入政策。這也就為符合新能源政策的外資企業(yè)在華設(shè)立獨(dú)資工廠提供了條件。
汽車分析師鐘師則向記者透露，特斯拉之所以執(zhí)意選擇獨(dú)資，還是因?yàn)?ldquo;忌諱合資后中方可能會把技術(shù)用在自主品牌方面。”他表示，畢竟國內(nèi)的新能源汽車市場正值風(fēng)口，人才和技術(shù)的爭奪非常激烈。
在美產(chǎn)能不足
對于特斯拉在華建廠的主要原因，有業(yè)內(nèi)人士表示，一方面是為降低成本，以獲得中國電動汽車市場的認(rèn)可；另一方面，則是受到產(chǎn)能不足的影響。
《證券日報》記者注意到，其全新入門級車型Model 3在第三季度的產(chǎn)量僅為260輛，交付數(shù)量為220輛。這個數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前預(yù)期的1500輛。完成情況不足計劃的兩成，三季度平均每天只生產(chǎn)了3輛新車。
上述分析師向《證券日報》記者表示，如果建廠傳聞成真，特斯拉將成為第一家在中國獨(dú)資建廠的外國車企。對于特斯拉來說，中國市場的潛力還沒有徹底被挖掘，隨著其國產(chǎn)化后成本降低，價格或?qū)⒏鼮橛H民，進(jìn)而得到更多消費(fèi)者認(rèn)可。
另一方面，他提到，特斯拉的到來或?qū)⒌贡茋鴥?nèi)新能源車企做出更優(yōu)質(zhì)、務(wù)實(shí)的產(chǎn)品。同時，其產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⑴c更多本土供應(yīng)商合作，這也將為國內(nèi)的新能源車行業(yè)帶來新機(jī)遇。
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