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本月29日，韓國現(xiàn)代汽車宣布，現(xiàn)代汽車與北京清華工業(yè)開發(fā)研究院（下稱“清華工研院”）簽署了一份成立“氫能基金”的諒解備忘錄。
清華工研院是隸屬于清華大學的研究機構(gòu)。根據(jù)該諒解備忘錄，現(xiàn)代汽車將與清華工研院共同成立一項主攻于投資氫燃料汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“氫能基金”， 旨在對氫能產(chǎn)業(yè)價值鏈創(chuàng)新企業(yè)進行投資，基金的規(guī)模預計將達到1億美元左右。
現(xiàn)代汽車和北京清華工研院旗下的投資機構(gòu)水木易德投資將共同負責募集管理，并吸引來自亞洲、歐洲、北美等區(qū)域的基金投資人共同參加。
 同時，為了能夠?qū)?ldquo;氫能基金”能夠精準服務(wù)于中國的氫能汽車行業(yè)，雙方還決定邀請第三方智庫平臺“中國電動汽車百人會” 秘書長張永偉與現(xiàn)代汽車燃料電池業(yè)務(wù)總負責人金世勛（音譯）擔任該基金的投資顧問。
事實上，在汽車行業(yè)“寒冬”之際，新能源汽車的銷量卻有逆勢上升的趨勢。根據(jù)中國汽車經(jīng)銷商協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，9月份中國新能源汽車銷量達12.12萬輛，同比增長54.8%，1-9月累計銷量更是同比增長81.1%；而在消費升級與政策因素的雙重影響下， 作為新能源“ 三駕馬車”之一的氫能汽車，因其續(xù)航、加氣速度、“零排放”等特點成為汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點。
我國政府于2016年便制定了以“在2030年前普及100萬輛氫燃料電池車、1000家加氫站”的計劃為代表的氫能汽車發(fā)展綱要，并開始著手確立相關(guān)法律與政策研究；同時，上海作為全國首個推出地方性氫能汽車發(fā)展規(guī)劃的城市，提出在2025年前建立2家能夠成為全球三大主流研發(fā)中心的研發(fā)機構(gòu)，建成50座以上的加氫站，并普及3萬輛氫燃料電池車。
作為全球首個量產(chǎn)氫能汽車的汽車廠商之一，現(xiàn)代汽車已經(jīng)在氫能汽車方面耕耘已久，公開資料顯示，現(xiàn)代汽車最早已于20年前便著手開發(fā)氫能汽車的相關(guān)技術(shù)，并于2013年在業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)氫燃料電池汽車的量產(chǎn)。
技現(xiàn)代在華合資公司北京現(xiàn)代的計劃，該公司2020年新能源產(chǎn)品占比達到10%，并將強化“合資企業(yè)新能源領(lǐng)域領(lǐng)軍者”的地位。同時，現(xiàn)代汽車試圖通過積極參加中國普及氫能汽車的進程，例如現(xiàn)代汽車在“中國電動汽車百人會2018年度論壇”，現(xiàn)代汽車向在場嘉賓介紹了現(xiàn)代汽車的運營經(jīng)驗，并展示了其最新推出的NEXO氫燃料電池車。
該款汽車續(xù)駛里程達到609公里，在零下30度的低溫環(huán)境下可以順暢啟動，而加氫只需要5分鐘，并已在歐洲、韓國等市場投入量產(chǎn)，現(xiàn)代汽車還陸續(xù)同奧迪、瑞士H2氫能與燃料電池運營商等伙伴開展合作。
一位現(xiàn)代汽車的工作人員向第一財經(jīng)記者透露，現(xiàn)階段中國的氫能汽車市場，甚至小于韓國市場；但中國政府的對外開放政策、以及對于新能源汽車的扶持力度，不容置疑中國將很快成為全球氫能汽車的領(lǐng)軍市場，“現(xiàn)代汽車擁有全球領(lǐng)先的氫能汽車技術(shù)，只有通過充分發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢，通過本次基金建立氫能汽車的生態(tài)圈，將為日后現(xiàn)代汽車正式進入中國氫能汽車市場提供良好的基礎(chǔ)和保障。”
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