|
|
日歐領(lǐng)頭 AEBS將成新車標(biāo)配 |
|
|
|
來源： 中國汽車報
時間： 2019-03-04 14:15
|
|
近日 ，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會 (UNECE)起草了一份關(guān)于加強(qiáng)汽車安全的規(guī)則草案，該草案要求2020年以后，乘用車和輕型商用車(載客少于9人的貨車及小型巴士)必須安裝自動緊急制動系統(tǒng)（以下簡稱“AEBS”）。歐盟和日本等40多個國家和地區(qū)對該草案表示支持。
■ 2020年強(qiáng)制實施
據(jù)了解，AEBS在歐洲卡車和公共 汽車上已使用多年，該新規(guī)草案是在聯(lián)合國現(xiàn)有的卡車和公共汽車配備AEBS規(guī)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行修訂的。新規(guī)則將對緊急制動系統(tǒng)執(zhí)行嚴(yán)格的、國際統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，力爭防止交通事故及減輕事故危害。隨后該草案將提交給聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會下屬的世界論壇，預(yù)計在2019年6月正式通過，并于2020年年初生效。
AEBS是AEB（自動制動系統(tǒng)）和ABS（防抱死制動系統(tǒng)）的合成體。AEBS被視為繼安全帶和安全氣囊之后，汽車安全技術(shù)中最重要的發(fā)展之一。事實上，AEBS甚至要優(yōu)于安全帶 和安全氣囊，因為這兩種安全方式只能在汽車發(fā)生事故后保護(hù)車上的駕駛員和乘客，但AEBS則可以在第一時間主動制止事故的發(fā)生。
現(xiàn)在，市面上很多車型已經(jīng)搭載了AEB和ABS系統(tǒng)。AEB采用雷達(dá)測出與前車或者障礙物的距離，然后測出警報距離和安全距離，小于警報距離時進(jìn)行報警提示，而小于安全距離時則會使汽車自動制動，保證行駛安全。ABS則通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號，防止出現(xiàn)輪胎抱死的情況，進(jìn)而保證車輛安全。
據(jù)悉，歐洲經(jīng)委會此次通過的新規(guī)草案規(guī)定了在汽車上安裝的“車輛對車輛”（V2V）和“ 車輛對行人”（V2X）AEBS的技術(shù)要求。該系統(tǒng)利用雷達(dá)傳感器和攝像頭監(jiān)測前方車輛或行人的接近程度，并探測車輛與車輛之間或車輛與行人之間的相對速度和距離，從而測算即將發(fā)生碰撞的情況，并決定何時需要進(jìn)行干預(yù)。如果駕駛員未能及時對系統(tǒng)的報警作出反應(yīng)，則會自動進(jìn)行緊急制動，以避免碰撞或至少減輕碰撞的強(qiáng)度和影響。
不管是安全帶、安全氣囊還是AEBS，主要強(qiáng)調(diào)的都是對車內(nèi)駕駛員和乘客的安全防護(hù)，但事實上，在交通事故當(dāng)中，有一部分是汽車和行人或者騎行者之間發(fā)生的，行人往往是更加脆弱的一方，騎行者也不容易進(jìn)行探測， 因此聯(lián)合國世界論壇下屬的智能網(wǎng)聯(lián)汽車工作組（以下簡稱GRVA）更加關(guān)注行人和騎行者的安全情況。據(jù)了解，GRVA將繼續(xù)修改該規(guī)則，從而進(jìn)一步提高AEBS的檢測水平、擴(kuò)大AEBS可應(yīng)用的范圍、減少汽車與行人和騎行者相撞的風(fēng)險。這些要求目前正在進(jìn)行最后的確定，預(yù)計2019年9月GRVA將考慮采用這些要求。
隨著AEBS安全效益的提高，預(yù)計來幾年全球 AEBS市場將獲得快速增長。目前，北美地區(qū)在該市場占有最大份額。根據(jù)2018版中國新車評價規(guī)程，今后沒有配置AEBS等主動安全系統(tǒng)的車輛將得不到五星評價，通過新車評價的方式來推動AEBS在乘用車市場的推廣。而隨著標(biāo)準(zhǔn)的落地實施和AEBS技術(shù)的不斷成熟與應(yīng)用，預(yù)計2020年中國AEBS市場需求會超過45萬套，市場規(guī)模近百億元。
■ 有效改善道路安全
聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會發(fā)言人簡·羅德里格斯在新聞發(fā)布會上表示：“AEBS可以激活剎車系統(tǒng)，避免事故發(fā)生。系統(tǒng)激活后，汽車將不再行駛，而是進(jìn)行緊急制動。”現(xiàn)在，一些國家的部分車輛已經(jīng)具備了緊急剎車技術(shù)（AEB），但是到目前為止還沒有標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求來保證這些系統(tǒng)的有效性能。
此次通過的聯(lián)合國草案就將彌補這一空白，要求車輛配備AEBS，甚至針對更加復(fù)雜和不可預(yù)測的城市交通場景，提出更加嚴(yán)格的要求和國際化標(biāo)準(zhǔn)。該條例規(guī)定未來的新車將在 0~60公里/小時這個范圍內(nèi)，在不同速度的情況下進(jìn)行AEBS的測試。隨著這一規(guī)定的實施，大多數(shù)現(xiàn)有的系統(tǒng)也將進(jìn)行更新，以滿足更嚴(yán)格的要求。不過，羅德里格斯補充到，對于老舊車輛來說，沒有強(qiáng)制義務(wù)要進(jìn)行系統(tǒng)改進(jìn)。
毋庸置疑 ，在汽車上強(qiáng)制安裝AEBS將大大改善道路安全，特別是城市道路安全。根據(jù)國際公路安全旅行協(xié)會的數(shù)據(jù)，每年有近125萬人死于道路交通事故，平均每天有3287人死 亡。根據(jù)歐洲交通安全委員會的數(shù)據(jù)， 目前搭載AEBS的乘用車可以減少38%的尾部碰撞。數(shù)據(jù)顯示，2016年僅在歐盟地區(qū)就有9500多人因交通事故死亡，占所有道路死亡人數(shù)的38%。在城市，道路交通事故死亡人數(shù)50%是駕駛員和乘客，40%是道路上的行人。歐洲新車碰撞測試（EURO-NCAP）和澳大利亞新車碰撞測試（ANCAP）的一項研究結(jié)果表明，AEBS可以使現(xiàn)實道路中的低速追尾事故減少38%。據(jù)歐盟委員會估計，在歐盟范圍內(nèi)，AEBS每年至少可以挽救1000人的生命。
■ 日系車普及率極高
據(jù)悉，此次新規(guī)制定是在UNECE下屬組織“車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(WP29)”內(nèi)進(jìn)行討論，該論壇由日本和歐盟主導(dǎo)。制定新規(guī)的背景是，不少高齡駕駛員踩錯腳踏板引發(fā)事故已成為嚴(yán)重的社會問題。為了防止交通事故和減輕事故危害，各國認(rèn)為制定國際性規(guī)則成為當(dāng)務(wù)之急。實際上，去年歐洲議會也曾要求提高汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，這其中就包括提高AEBS的普及率。
作為牽頭制定該規(guī)則草案的歐盟和日本均表示，一旦該規(guī)則實施，AEBS將成為所有新乘用車和輕型商用車的強(qiáng)制性系統(tǒng)。這意味著歐盟每年有超過1500萬輛新車、日本每年有超過400萬輛新車都將安裝該系統(tǒng)。事實上，在緊急自動制動市場，日本汽車廠商已領(lǐng)先一步。2017年，日本新車搭載AEBS的比例已高達(dá) 77%。此外，日本政府計劃在2020年將這一比例提高至90%。
除了日本和歐洲等國家和地區(qū)的大力推動外，由于道路交通事故的增加，各大汽車制造商也加快推出AEBS產(chǎn)品。目前已經(jīng)有不少車企開發(fā)出較為成熟的AEBS產(chǎn)品，例如豐田為高檔小型休旅車等配備了應(yīng)對夜間行人的自動剎車系統(tǒng)；斯巴魯也采用了帶有自動剎車等功能的安全駕駛輔助系統(tǒng) “EyeSight”；馬自達(dá)的智能城市制動系統(tǒng)和福特的活力城剎車系統(tǒng)等。
據(jù)美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的統(tǒng)計，配裝 AEBS產(chǎn)品的車輛，人身傷害索賠要少26%，第三方損害索賠減少15%，這也從側(cè)面證明了AEBS的有效性。因此，各大汽車廠商紛紛加大對汽車安全技術(shù)的投入，并將設(shè)計與工藝流程有效整合，降低了AEBS的生產(chǎn)成本，提高了投資回報率和盈利能力。
另外，雖然美國、中國以及印度國內(nèi)新車市場巨大且擁有諸多汽車品牌， 但羅德里格斯指出，由于未加入原先的1958年協(xié)議，中、美、印等國家并不是該新規(guī)則的執(zhí)行國。因此，未來該條例的實施將暫時只影響已批準(zhǔn)該法規(guī)草案的約50個國家（包括韓國、澳大利亞 和俄羅斯）的新車銷售，而不包括中國和美國。不過，考慮到這些國家要向日、歐等地出口車輛，預(yù)計未加入該協(xié)議國家的汽車廠商也會逐漸將AEBS作為新車標(biāo)配。
實際上，早在2015年10月，包括 大眾、奧迪、寶馬、福特、通用、馬自達(dá)、奔馳、特斯拉、豐田和沃爾沃在內(nèi)的全球十大汽車廠商共同簽署了一份協(xié)議，計劃在美國出售的所有新車上都將安裝AEBS系統(tǒng)。同時，美國交通運輸部和IIHS也敦促所有汽車制造商，盡快將AEBS作為標(biāo)配，安裝到所有車型上。
|
|
|
|
?
|
|
模具行業(yè)“十四五”發(fā)展綱要? ?100元/本? ? ?聯(lián)系電話：010-88356463
更多
|
|
|
.png)